LOT Polish Airlines: hub w Warszawie, zmieniająca się flota i wzrost w 2025 roku

Historia i pozycja na rynku

Wśród najstarszych wciąż działających linii lotniczych LOT pozostał pod polską kontrolą państwa nawet po ryzyku bankructwa, z jakim zmierzył się około 2012 roku, z którego wyszedł dzięki restrukturyzacji, która odnowiła model hubu transatlantyckiego w Warszawie. Wejście do Star Alliance w 2003 roku wzmocniło tę rolę węzła dla pasażerów z Europy Środkowej i Wschodniej w tranzycie do Stanów Zjednoczonych i Kanady.

Flota

Większość floty krótkiego i średniego zasięgu to Embraery E170, E175, E190 i E195. Od końca 2025 roku doszły pierwsze Boeingi 737 MAX 8, z 13 samolotami przewidzianymi do służby do połowy 2026 roku i odnowionymi kabinami z gniazdami USB-C oraz zagłówkami regulowanymi w sześciu pozycjach. Na trasach dalekodystansowych latają Boeingi 787-8 i 787-9 Dreamliner, do których w czwartym kwartale 2026 roku dołączą kolejne dwa 787-8.

Trasy i siatka połączeń

W 2025 roku LOT dodał nowe trasy z Warszawy do Lizbony, Malty, Marrakeszu, Rovaniemi, Stavanger i Salonik, a także nowe połączenie Gdańsk-Stambuł, kończąc rok z 11,7 mln pasażerów, co oznacza wzrost o 9,4% w porównaniu z 2024. Strategia pozostaje ta sama: kierować przez Warszawę ruch z Europy Środkowo-Wschodniej i Skandynawii w przesiadce na loty międzykontynentalne.

Na pokładzie i obsługa

Na trasach dalekodystansowych Dreamliner oferuje klasy business, premium economy i ekonomiczną, natomiast na trasach krótkiego zasięgu nowe MAX-y korzystają z odnowionych kabin. Program lojalnościowy integruje się z Miles & More dzięki członkostwu w Star Alliance.

Co mówią pasażerowie

Opinie doceniają sprawność przesiadek w Warszawie dla podróżujących z Europy Środkowej oraz komfort odnowionych kabin dalekodystansowych, natomiast najczęstsza krytyka dotyczy ciasnej przestrzeni w starych regionalnych Embraerach i zimowych opóźnień związanych z odladzaniem.

LOT to dobry wybór dla osób, które prowadzą podróż z Europy Środkowo-Wschodniej do Ameryki Północnej przez Warszawę na bilecie Star Alliance. Jest mniej odpowiedni dla tych, którzy szukają najprzestronniejszego miejsca w klasie ekonomicznej na trasie regionalnej, ponieważ większość lotów krótkiego zasięgu nadal odbywa się na niewielkich Embraerach. Jeśli masz w Warszawie przesiadkę na transatlantycki lot Dreamlinerem zimą, zostaw dodatkowy zapas czasu: opóźnienia z powodu odladzania są w tej porze roku częstsze.