Air Seychelles po redukcji floty: maleńka flota, która w 2026 roku znów rośnie

Flota

Obecna flota składa się z dwóch Airbusów A320neo (12 miejsc w klasie Business i 158 w Economy) oraz pięciu Viking DHC-6 Twin Otter na 19 miejsc, obsługujących połączenia wewnętrzne między wyspami archipelagu. W 2026 roku dołączył trzeci A320 w układzie dwuklasowym (16 Business i 120 Economy) wzięty w leasing operacyjny od Etihad Airways, co jest sygnałem stopniowego powrotu do wzrostu po latach kurczenia się.

Historia i pozycja na rynku

Redukcja po pandemii zmieniła Air Seychelles z przewoźnika międzykontynentalnego w linię w istocie regionalną i krajową, co oznacza głęboką zmianę pozycji w porównaniu z latami, gdy wykonywała bezpośrednie rejsy do Paryża i innych stolic europejskich samolotami szerokokadłubowymi. Faza odbudowy rozpoczęta w 2026 roku to próba odzyskania części tamtej sieci, choć punktem wyjścia jest flota znacznie mniejsza niż przed pandemią.

Trasy i siatka połączeń

W 2026 roku linia wznowiła połączenia z Abu Zabi (z czterech rejsów tygodniowo do codziennych od 15 czerwca) i Tel Awiwem (od 6 maja, raz w tygodniu), a po raz pierwszy uruchomiła Stambuł (od 2 maja, dwa rejsy tygodniowo), utrzymując jednocześnie sezonowe połączenie z Paryżem z trzema rejsami tygodniowo do końca sierpnia. Twin Otter zapewniają natomiast ciągłość połączeń wewnętrznych między głównymi i mniejszymi wyspami archipelagu.

Air Seychelles przyda się przede wszystkim tym, którzy muszą przemieszczać się między wyspami archipelagu Twin Otterami albo lecą jedną z nowych tras międzynarodowych, wznowionych w 2026 roku; kto szukał dawnego bezpośredniego połączenia dalekodystansowego z Europą na samolocie szerokokadłubowym, powinien wiedzieć, że ta faza się zakończyła, przynajmniej do nowych dostaw samolotów wąskokadłubowych przewidzianych na 2029 rok. Przy wciąż bardzo małej flocie warto rezerwować z wyprzedzeniem, zwłaszcza w wysokim sezonie turystycznym, ponieważ dostępne moce pozostają ograniczone w stosunku do popytu.