Corsair International: tanie loty dalekodystansowe z Paryża-Orly

Od czarteru antylskiego do rozkładowych lotów dalekodystansowych

Ewolucja od operatora czarterowego do rozkładowego przewoźnika wypoczynkowego utrwaliła się w latach dwutysięcznych, z siecią, która dziś obejmuje obok Karaibów także Ocean Indyjski i kilka kierunków w Afryce Zachodniej. Zmiana właściciela na Intro Aviation szła w parze z głęboką odnową floty.

Tylko szerokokadłubowe: zakład o A330neo

Flota jest w pełnym okresie przejściowym ku Airbusowi A330-900neo, który zastępuje starsze A330-200/300: żadnego samolotu wąskokadłubowego, zgodnie z modelem opartym wyłącznie na trasach dalekodystansowych punkt-punkt.

Trzy kontynenty z Paryża-Orly

Z Orly sieć obejmuje Karaiby (Pointe-à-Pitre, Fort-de-France, Punta Cana, Santo Domingo), Ocean Indyjski (Reunion, Majotta) i Afrykę Zachodnią (Abidżan, Dakar, Kotonu, Libreville), bez żadnego pośredniego hubu.

Rozbita taryfa także na długim dystansie

Model taryfowy pozostaje zbliżony do niskokosztowego: taryfy podstawowe często nie obejmują bagażu rejestrowanego i wyboru miejsca, zarezerwowanych dla wyższych przedziałów cenowych, co bardzo waży na lotach trwających ponad osiem godzin.

Co mówią pasażerowie

• Mocne strony: ceny na ogół niższe niż w Air France na tych samych trasach, kabina A330neo oceniana jako nowoczesna i wygodna.
• Słabe strony: skromna obsługa pokładowa przy najtańszych taryfach, opóźnienia w szczycie sezonu związane z ograniczoną liczbą samolotów rezerwowych.

To dobry wybór dla tych, którzy chcą dolecieć na Karaiby, do Reunion lub do Afryki Zachodniej, wydając mniej niż w Air France i akceptując skromniejszą obsługę; mniej odpowiedni dla tych, którzy potrzebują elastyczności na wypadek nieprzewidzianych zdarzeń, zważywszy na ograniczoną liczbę samolotów dostępnych jako rezerwa. Praktyczna rada: już przy zakupie wybierz taryfę z bagażem rejestrowanym, bo dodanie go później kosztuje wyraźnie więcej niż opcja wybrana w momencie rezerwacji.