T'way Air: koreańska tania linia, która odkryła Europę dzięki Airbusowi A330

Od regionalnej taniej linii do przewoźnika z ambicjami międzykontynentalnymi

Przez lata T'way Air działała jak typowa koreańska tania linia, skoncentrowana na trasach krajowych i krótkich trasach wypoczynkowych do Japonii i Azji Południowo-Wschodniej. Przełom nastąpił wraz z wprowadzeniem Airbusa A330-200, częściowo pochodzącego z wycofanej floty Korean Air, użytego do uruchomienia bezpośrednich połączeń z Europą, jakich żadna południowokoreańska tania linia nie próbowała dotąd w takiej skali.

Flota

Flota pozostaje w większości złożona z Boeingów 737-800 na trasach krótkich i średnich, z dodaniem A330-200 (a w przyszłości nowocześniejszych wersji rodziny A330neo), przeznaczonego wyłącznie do dalekich tras europejskich. To konfiguracja mieszana, niespotykana wśród tanich linii, odzwierciedlająca strategię selektywnej ekspansji firmy.

Trasy i siatka połączeń

Uruchomione już trasy europejskie łączą Incheon z Frankfurtem, Paryżem, Rzymem i Barceloną, ze wzrastającą częstotliwością: Frankfurt przeszedł od czterech lotów tygodniowo do codziennej obsługi w ciągu 2025 roku. Linia wyraziła zainteresowanie kolejnymi kierunkami, takimi jak Budapeszt, Praga i Stambuł, miastami coraz popularniejszymi wśród podróżnych z Korei Południowej, a na niektórych trasach, jak do Paryża, planowane jest użycie pojemniejszego Boeinga 777-300ER.

Co mówią pasażerowie

• Elementy doceniane: możliwość dotarcia do Europy w niższych cenach niż u przewoźników z pełnym serwisem, nowość w sieci budząca ciekawość wśród podróżnych koreańskich.
• Elementy do uważnego rozważenia: produkt pokładowy na długich trasach wciąż mniej dojrzały niż u linii z pełnym serwisem, częstotliwości jeszcze nie codzienne na wszystkich trasach europejskich w fazie startu.

T'way Air może się opłacać osobom, które chcą dolecieć do Europy z Korei Południowej, oszczędzając w porównaniu z taryfami linii z pełnym serwisem, i nie mają wielkich wymagań wobec produktu pokładowego na długich trasach. Jest mniej odpowiednia dla tych, którzy potrzebują gwarantowanej codziennej częstotliwości na każdej trasie, bo sieć europejska jest wciąż w fazie konsolidacji.

Zawsze sprawdź przy rezerwacji, jaki samolot jest przewidziany na twojej trasie europejskiej: między A330-200 a 777-300ER konfiguracja kabiny znacznie się różni.