Air Tanzania: odrodzenie państwowego przewoźnika i nowa trasa do Moskwy

Historia i pozycjonowanie

Niemal całkowite wyzerowanie floty w 2016 roku zmusiło rząd Tanzanii do bezpośredniej interwencji – zakupu nowych samolotów, a nie korzystania z leasingu – co pozwoliło przewoźnikowi w ciągu kilku lat odbudować relatywnie młodą flotę i przejść od jednego samolotu w 2016 roku do 16 w 2026 roku.

Flota

Odnowa obejmowała przybycie Boeingów 787-8 Dreamliner na trasy międzykontynentalne, Airbusów A220 na średni zasięg oraz Bombardierów Q400 na najkrótsze trasy regionalne – kombinacja, która pozwala przewoźnikowi obsługiwać zarówno krótkie połączenia afrykańskie, jak i pierwsze próby ekspansji międzykontynentalnej. W budżecie 2025/26 rząd przeznaczył około 109 milionów dolarów na wzmocnienie przewoźnika, z czego 71,5 miliona konkretnie na zakup nowych samolotów.

Trasy i sieć połączeń

Regionalna sieć afrykańska obejmuje destynacje takie jak Johannesburg, Harare, Lusaka, Entebbe, Bużumbura, Kinszasa, Wodospady Wiktorii, Akra i Kapsztad, a także połączenia międzykontynentalne do Mumbaju. Najważniejszą nowością 2026 roku jest otwarcie, od 1 lipca, bezpośredniej trasy między Dar es Salaam a moskiewskim Wnukowem z trzema częstotliwościami tygodniowo – pierwszym krokiem planu, który tanzańskie ministerstwo transportu zadeklarowało rozszerzyć w przyszłości na Londyn i Stany Zjednoczone, w miarę dalszego wzrostu floty.

W Afryce Wschodniej i Południowej oraz w kierunku Indii Air Tanzania oferuje dziś rozwijającą się sieć połączeń; na froncie międzykontynentalnym w kierunku Europy i Ameryki Północnej wciąż jednak pozostaje w tyle za planami zadeklarowanymi przez rząd. Osoby śledzące rozwój przewoźnika powinny oczekiwać nowych ogłoszeń tras w kolejnych latach, ponieważ wzrost floty jest otwarcie uzależniony od środków publicznych przyznawanych rok po roku, dlatego tempo nowych otwarć zależy bardziej od budżetu państwowego niż od zwykłych reguł rynkowych.