Austrian Airlines: czego się spodziewać po wiedeńskim przewoźniku z grupy Lufthansa

Historia i pozycjonowanie

Założona w 1957 roku i część grupy Lufthansa od 2009 roku, Austrian Airlines pozycjonuje się jako pełnoobsługowy przewoźnik wyższej klasy w ramach niemieckiej grupy, z silnym ruchem tranzytowym między Europą Wschodnią i resztą świata dzięki geograficznemu położeniu Wiednia, historycznie mostu między Europą Zachodnią i Bałkanami, Europą Środkowo-Wschodnią i dalej. Marka Austrian jest utrzymywana jako odrębna w ramach grupy Lufthansa również ze względu na jej silną tożsamość narodową i historyczny związek z lotniskiem w Wiedniu, sięgający pierwszych lat powojennej Austrii.

Flota

Na trasach europejskich Austrian operuje głównie Airbusami A320 i A321, wspieranymi przez Embraery 195 na trasach regionalnych o mniejszym popycie, zwykle do stolic Europy Środkowo-Wschodniej z niższym wolumenem ruchu. Daleki zasięg jest powierzony Boeingom 777-200ER i 767-300ER, przy czym te ostatnie są stopniowo zastępowane w ramach planu odnowy floty grupy Lufthansa. Regionalne Embraery 195 pozwalają firmie efektywnie obsługiwać także stolice Europy Środkowo-Wschodniej o niższym wolumenie ruchu, bez konieczności wykorzystywania większych samolotów ze stratą.

Trasy i sieć

Hubem pozostaje Wiedeń, skąd wyrusza sieć łącząca europejskie trasy krótkiego zasięgu z międzykontynentalnymi połączeniami do Ameryki Północnej, Afryki i Azji, z dużym udziałem pasażerów tranzytowych do Europy Wschodniej, którzy wykorzystują Wiedeń jako preferowany punkt przesiadkowy w ramach sieci Lufthansy. Trasy do Bałkanów i Europy Wschodniej pozostają historyczną siłą sieci Austrian — dziedzictwem geograficznego położenia Wiednia w byłym imperium austro-węgierskim.

Na pokładzie i obsługa

Austrian zazwyczaj otrzymuje pozytywne oceny za serwis w klasie biznes dalekiego zasięgu i za efektywność lotniska w Wiedniu przy przesiadkach, dzięki strukturze hubu zaprojektowanej dla tranzytu z relatywnie krótkim czasem zmiany lotu w porównaniu z innymi wielkimi europejskimi hubami.

Tariffy i bagaż

Podstawowe ceny ekonomiczne zazwyczaj obejmują limit bagażu podręcznego, przy czym bagaż rejestrowany trzeba często dodać osobno przy tańszych cenach — model coraz bardziej przypominający częściowo rozpakowany model przyjęty przez kilku tradycyjnych europejskich przewoźników w ostatnich latach.

Co mówią pasażerowie

Najczęstsze krytyki dotyczą cen ekonomicznych postrzeganych jako wysokie w porównaniu z konkurencyjnymi liniami niskokosztowymi na tych samych trasach europejskich — temat powszechny u wielu tradycyjnych europejskich przewoźników konkurujących z operatorami budżetowymi na trasach krótkiego zasięgu. Najbardziej pozytywne opinie często dotyczą właśnie efektywności przesiadek w Wiedniu — hubu generalnie postrzeganym jako mniej chaotycznym niż inne wielkie europejskie lotniska.

• Wiedeń jako efektywny hub dla przesiadek do Europy Wschodniej i dalej.
• Serwis klasy biznes oceniany pozytywnie na trasach międzykontynentalnych.
• Relatywnie krótki czas zmiany lotu w porównaniu z innymi wielkimi europejskimi hubami.
• Część wielkiej grupy (Lufthansa) z dostępem do szerszej sieci utrzymania i wsparcia.

• Ceny ekonomiczne zwykle wyższe niż linii niskokosztowych na tych samych trasach europejskich.
• Sporadyczne opóźnienia związane z zatłoczeniem środkowoeuropejskiego ruchu lotniczego w wysokim sezonie.
• Flota dalekiego zasięgu 767 czekająca na pełną odnowę.

Austrian Airlines opłacają się osobom, które potrzebują sprawnej przesiadki przez Wiedeń w kierunku Europy Wschodniej lub Azji, a mniej tym, którzy szukają możliwie najniższej taryfy na zwykłej europejskiej trasie punkt-punkt. Jeśli twój plan podróży zakłada ciasną przesiadkę w Wiedniu, sieć grupy Lufthansa zazwyczaj dobrze radzi sobie z połączeniami wewnętrznymi. Zawsze porównuj taryfę Austrian z ofertą tanich linii na tej samej trasie europejskiej: różnica w cenie nie zawsze odpowiada proporcjonalnej różnicy w obsłudze.