Aeroitalia: spór z ITA Airways, rosnąca flota i czego spodziewać się na pokładzie

Historia i pozycja na rynku

Najważniejsza sprawa ostatnich dwóch lat nie dotyczy tras, lecz samej nazwy przewoźnika: włoskie sądy, najpierw w Rzymie, a następnie w apelacji w maju 2025 roku, uwzględniły pozew ITA Airways, według którego znak towarowy, logo i malowanie Aeroitalii są zbyt podobne do „Alitalii”. Orzeczenie nakazuje zmianę nazwy, logo i malowania oraz zaprzestanie używania domeny aeroitalia.com do 31 grudnia 2025 roku, pod rygorem kary w wysokości 1000 euro za każdy dzień zwłoki. Aeroitalia zapowiedziała przyjęcie nowej identyfikacji wizualnej, prawdopodobnie przy zachowaniu nazwy firmy, i deklaruje gotowość złożenia skargi kasacyjnej, żądając w razie wygranej odszkodowania w wysokości do 900 milionów euro. Postępowanie co do istoty sprawy pozostaje jednak otwarte.

Flota

Flotę tworzy orientacyjnie około dziesięciu Boeingów 737-800, dwa 737-400, jeden 737-700 i dwa ATR 72-600, uzupełnione o samoloty wynajmowane (jeden Embraer E175 od Marathon Airlines, jeden Airbus A319 od Fly Air41). Łącznie daje to według serwisów śledzących loty około 12-15 maszyn, a sama Aeroitalia nie publikuje aktualnej oficjalnej liczby. Do końca 2025 roku przewoźnik planuje przyjęcie pierwszych Boeingów 737 MAX 8 wyposażonych w wifi pokładowe, co zbiegnie się z odświeżeniem wizerunku narzuconym przez wyrok.

Trasy i siatka połączeń

Trzon siatki to nadal trasy krajowe między bazami takimi jak Bergamo, Comiso, Genua i Salerno, ale letni sezon 2026 przynosi kilkanaście nowych tras, w tym Bolonia-Cagliari, Florencja-Cagliari, Piza-Cagliari i Piza-Comiso, a także nowe międzynarodowe połączenia wakacyjne na Baleary i greckie wyspy. Obraz nie jest jednak jednoznaczny: w 2024 roku przewoźnik stracił część tras w ramach zobowiązania do świadczenia usług publicznych (PSO) z Rzymu, Neapolu i Mediolanu, a w tym samym okresie zawiesił połączenia do Bukaresztu, Wiednia i Barcelony. Siatka jest więc raczej w fazie przebudowy niż stałego wzrostu na każdym froncie.

Taryfy i bagaż

Aeroitalia nie jest czystym przewoźnikiem niskokosztowym: warunki dotyczące bagażu znacznie różnią się w zależności od wykupionej taryfy, a informacje publiczne nie zawsze są ze sobą spójne. W taryfie podstawowej wliczony jest tylko mały bagaż pod fotelem, a kabinówkę trzeba dokupić osobno (orientacyjnie 35 euro online, 45 na lotnisku). Inne źródła opisują natomiast większy bagaż podręczny wliczony domyślnie. Wobec tej niepewności zawsze warto sprawdzić dokładne warunki własnej taryfy w chwili zakupu, zamiast opierać się na jednej ogólnej zasadzie.

Co mówią pasażerowie

Aeroitalia nie ma obecnie oceny Skytrax. Bezpośrednie opinie w sieci są sprzeczne: niektóre źródła podają bardzo wysokie oceny, których nie udało się zweryfikować na oficjalnej, datowanej stronie, natomiast najbardziej wiarygodny i powtarzalny sygnał dotyczy trudności z kontaktem z obsługą klienta, a połączenia telefoniczne są automatycznie przerywane po ponad 30 minutach oczekiwania.

• Pozytywne sygnały: konkurencyjne ceny na mniejszych trasach krajowych, punktualność oceniona jako przeciętna w sezonie letnim 2023 według analizy branżowej.
• Powtarzające się sygnały negatywne: trudny kontakt telefoniczny z obsługą klienta, powolne rozpatrywanie reklamacji, opóźnione loty w okresach szczytu.

Aeroitalia może się opłacać komuś, kto szuka bezpośredniego połączenia na mniejszej trasie krajowej lub do nowego, sezonowego kierunku wakacyjnego i nie potrzebuje szybkiej pomocy w razie nieprzewidzianych sytuacji. To mniej trafny wybór dla osób, które muszą zdążyć na ciasną przesiadkę albo cenią pewność reaktywnej obsługi klienta w razie odwołania lotu. Zanim zarezerwujesz bilet, uważnie przeczytaj warunki bagażowe wybranej taryfy, bo różnią się bardziej niż u innych przewoźników, i sprawdź nazwę oraz stronę, przez którą dokonujesz rezerwacji: zmiana marki narzucona przez spór z ITA Airways może w ciągu 2026 roku zmienić loga i adresy internetowe.