Avior Airlines próbuje wrócić do Miami: najaktywniejsza linia krajowa Wenezueli

Historia i pozycja na rynku

W latach po zablokowaniu połączeń między USA a Wenezuelą w 2019 roku Avior stała się głównym przewoźnikiem krajowym w kraju, wypełniając lukę po większych liniach międzynarodowych, które w tym czasie wycofały się z wenezuelskiego rynku. Z bazą w Barquisimeto firma przewiozła w 2025 roku około 400 tysięcy pasażerów, z czego około 314-315 tysięcy na dziewięciu trasach krajowych, a resztę na połączeniach międzynarodowych. Dzięki temu jest dziś wenezuelskim przewoźnikiem z najszerszą, wciąż działającą siecią krajową.

W lutym 2026 roku złożyła w amerykańskim Departamencie Transportu wniosek o dwuletnie zezwolenie na wznowienie lotów do Miami i Houston z Caracas, Maracaibo i Barcelony. Byłby to pierwszy powrót na rynek amerykański od blokady z 2019 roku, zbiegający się ze stopniowym otwieraniem wenezuelskiej przestrzeni powietrznej, ogłoszonym przez administrację USA.

Flota

Flota opiera się na klasycznych modelach Boeinga 737, zwłaszcza 737-200 i 737-400, w łącznej liczbie około ośmiu samolotów. To bezpośredni skutek trudności w pozyskiwaniu nowszych odrzutowców pod naciskiem amerykańskich sankcji na wenezuelski sektor lotniczy, które ograniczają dostęp do nowych zamówień, części zamiennych i zachodnich usług leasingowych.

Trasy i siatka połączeń

Dziewięć tras krajowych między Caracas, Maracaibo i Barceloną stanowi trzon ruchu. Uzupełnia je mniejsza sieć międzynarodowa w kierunku Kolumbii, gdzie linia rozszerza swoją obecność dzięki nowym umowom handlowym. Trasy do Miami i Houston, o które wystąpiono do DOT, w razie zatwierdzenia ograniczyłyby się na razie do Barcelona-Miami, Caracas-Miami, Maracaibo-Miami i Barcelona-Houston.

Co mówią pasażerowie

• Najszersza sieć krajowa wśród wciąż działających przewoźników wenezuelskich.
• Ceny biletów na trasach krajowych stosunkowo przystępne w porównaniu z innymi opcjami dostępnymi w kraju.
• Częstotliwość lotów na głównych trasach oceniana lepiej niż u innych lokalnych przewoźników.

Co wskazują jako ograniczenie

• Starsza generacja samolotów niż u międzynarodowej konkurencji.
• Utrudnione utrzymanie floty i dostęp do części zamiennych przez obowiązujące sankcje na ten sektor.
• Ograniczone możliwości interline dla osób, które muszą kontynuować podróż międzynarodowym lotem poza siecią Avior.

Avior to najbardziej praktyczny wybór dla osób, które muszą dziś przemieszczać się między wenezuelskimi miastami, skoro krajowych alternatyw w tym kraju jest coraz mniej. Nie jest jednak jeszcze niezawodną opcją na połączenia Wenezuela-Stany Zjednoczone, bo trasy do Miami i Houston pozostają na razie wnioskiem czekającym na zezwolenie, a nie czynną usługą. Kto rozważa rezerwację Aviora do USA, powinien sprawdzić, czy Departament Transportu rzeczywiście wydał zezwolenie, ponieważ wniosek z lutego 2026 roku w chwili składania nie gwarantował jeszcze lotu w ruchu.