Chalair Aviation: regionalna linia, która utrzymuje połączenie z głęboką Francją

Linia lotnicza powstała ze szkoły lotniczej

Rozwój z małego operatora regionalnego dokonał się na francuskich liniach regionalnych. Znaczna część działalności pozostaje dziś związana z umowami o świadczenie usług publicznych z lokalnymi francuskimi władzami.

Flota składająca się tylko z ATR

Flota składa się z kilku ATR 42 i ATR 72, turbośmigłowców na około 48 do 70 miejsc, bez żadnego samolotu odrzutowego: wybór zgodny z trasami o ograniczonym popycie i pasami często krótszymi niż średnia.

Sieć pomyślana dla Francji, do której nie dociera TGV

Sieć liczy około dziesięciu celów, prawie wszystkie krajowe, z Orly do miast bez porównywalnego szybkiego połączenia kolejowego. Latem dodawane są sezonowe trasy, takie jak Ajaccio, Brest i Kerry w Irlandii, obsługiwane co tydzień.

Ceny regulowane przez usługę publiczną

Na trasach objętych obowiązkiem świadczenia usługi publicznej cena pozostaje zazwyczaj stabilna i regulowana niezależnie od popytu, w przeciwieństwie do dynamicznego ustalania cen typowego dla linii rejsowych; na sezonowych trasach wypoczynkowych cena natomiast kieruje się logiką bliższą przewoźnikowi o niskiej częstotliwości, z cenami, które mogą wzrosnąć, jeśli miejsc jest mało.

Co mówią lotniczy dojeżdżający do pracy

• Mocne strony: połączenia, które inaczej by nie istniały dla kilku miast prowincjonalnych, personel często opisywany jako sympatyczny właśnie z powodu niewielkich rozmiarów samolotów.
• Słabe strony: niska częstotliwość, często tylko jeden lot dziennie, co pozostawia bardzo mały margines w razie odwołania z powodu pogody.

To najrozsądniejszy wybór dla podróżnego służbowego, który przemieszcza się między prowincjonalnymi miastami Francji bez wygodnych alternatyw kolejowych; mniej odpowiedni dla tych, którzy potrzebują szybkiego planu B na wypadek odwołania, zważywszy na niską częstotliwość lotów. Praktyczna rada: na trasach z jedną częstotliwością dziennie warto z wyprzedzeniem sprawdzić prognozę wiatru dla pasa lądowania, często krótszego niż przeciętny i bardziej wrażliwego na wiatr boczny.