CityJet: irlandzka linia, która nie sprzedaje biletów pasażerom

Historia i pozycja na rynku

Powstała w 1992 roku i swoją pierwotną tożsamość zbudowała na regularnych lotach z London City. Przejęła też od VLM i KLM trasy między London City a Amsterdamem, po czym stopniowo odeszła od sprzedaży biletów pod własną marką.

Model biznesowy

Dziś działa niemal wyłącznie jako dostawca w modelu wet lease: udostępnia większym przewoźnikom, takim jak SAS, Lufthansa i Brussels Airlines, samoloty z kompletnymi załogami. Pasażer rezerwuje bilet i wsiada na pokład pod marką tych linii, choć lot wykonują samolot i załoga CityJet.

Flota

Oparta na regionalnych odrzutowcach Bombardier CRJ900 i CRJ1000. Z czasem flota się skurczyła w porównaniu z wcześniejszym, większym składem, w którym były także Avro RJ85 i Sukhoi Superjet.

Ostatnie lata

Przeszła trzecią w Irlandii procedurę restrukturyzacji sądowej (examinership), zakończoną w październiku 2025 roku. Wyszła z niej pod nowym właścicielem i skupiona na modelu wet lease.

Tak naprawdę nie ma bezpośredniego profilu pasażera: kto leci samolotem CityJet, zarezerwował go przez SAS, Lufthansę lub Brussels Airlines, często o tym nie wiedząc. Nie ma sensu szukać taryf „CityJet” bezpośrednio, bo zazwyczaj nie istnieją. Praktyczna rada: jeśli na twoim bilecie SAS, Lufthansy lub Brussels Airlines widnieje CRJ900 albo CRJ1000, lot prawdopodobnie obsługuje załoga CityJet. Sprawdź pole „przewoźnik operujący”, zamiast zakładać, że pokrywa się ono z linią, która sprzedała bilet.