IBEX Airlines: kto lata regionalnymi odrzutowcami między Sendai a resztą Japonii

Flota i związek z ANA

Wybór Embraerów E170/E175, odrzutowców na około 70–80 miejsc, odzwierciedla precyzyjną strategię: obsługę tras, na których większe samoloty wąskokadłubowe, typowe dla ANA i JAL, nie byłyby opłacalne. W latach 2024–2025 ANA i IBEX wspólnie ogłosiły zamówienie na nowej generacji Embraery E190-E2, z dostawami planowanymi od końca dekady, co świadczy o coraz ściślejszej integracji przemysłowej obu przewoźników.

Historia

Założona w 2000 roku w okresie otwierania japońskiego rynku regionalnego, IBEX od początku postawiła na samoloty Embraera na rynku zdominowanym przez turbośmigłowce oraz większe odrzutowce Boeinga i Airbusa. Sojusz kapitałowy z ANA, zawarty w 2005 roku, ustabilizował linię, zapewniając jej wyraźną rolę w systemie hub-and-spoke grupy, a loty IBEX są często sprzedawane i numerowane jako loty ANA w ramach codeshare.

Trasy i siatka połączeń

Siatka opiera się na połączeniach z dwóch baz, w Sendai i Osace, do średniej wielkości miast japońskich, które nie uzasadniają użycia większych samolotów, i pełni raczej funkcję uzupełnienia sieci krajowej niż obsługi tras o dużym popycie. To model podobny do tego, jaki stosuje wielu regionalnych partnerów dużych linii w Europie i Ameryce Północnej, tyle że przeniesiony na grunt japoński.

IBEX Airlines przyda się przede wszystkim tym, którzy muszą dotrzeć do średniej wielkości miast japońskich, nieobsługiwanych bezpośrednimi lotami większych przewoźników, i którzy często rezerwują przez stronę lub kanały ANA dzięki codeshare. To nie jest dobry wybór dla osób szukających przestrzeni i komfortu większych odrzutowców liniowych: kabina regionalnych Embraerów jest węższa, a obsługa ograniczona do minimum. Praktyczna rada: zawsze sprawdź, czy lot jest sprzedawany z numerem IBEX, czy jako codeshare ANA, ponieważ zasady odprawy bagażowej mogą się nieco różnić między tymi dwoma systemami rezerwacji.