Iran Air: linia narodowa, starzejąca się flota i ciężar sankcji

Historia i pozycja na rynku

Założona w 1962 roku, Iran Air stała się głównym przewoźnikiem narodowym w lotach krajowych i dalekiego zasięgu, z historycznymi flotami Boeingów 747 i 727, zanim sankcje przerwały dostęp do części zamiennych i nowych samolotów.

Flota

Dziś eksploatuje różnorodny zbiór Airbusów i Boeingów w różnym wieku, a także kilka ATR 72, które przybyły w krótkim oknie odprężenia po porozumieniu nuklearnym z 2015 roku (JCPOA), kiedy linia zamówiła nowe A330, A321 i ATR, zanim porozumienie rozpadło się w 2018 roku, blokując większość tych dostaw.

Trasy i siatka połączeń

Gęsta sieć krajowa z Teheranu do głównych miast Iranu, uzupełniona ograniczoną siecią międzynarodową, skoncentrowaną na Bliskim Wschodzie, w Azji i kilku kierunkach europejskich wciąż osiągalnych mimo ograniczeń dotykających innych irańskich przewoźników.

Kwestia sankcji

Iran Air została usunięta z niektórych list sankcyjnych w okresie JCPOA, ale pozostaje ograniczana przez reżim sankcji amerykańskich przywrócony w 2018 roku, który czyni niezwykle trudnym utrzymanie techniczne, zaopatrzenie w części zamienne i zakup nowych samolotów: to główny czynnik stojący za średnim wiekiem floty.

Idealny profil to osoba, która musi dotrzeć na irańską trasę krajową albo akceptuje starszy samolot ze względów kosztowych lub z konieczności. To nie jest właściwy wybór dla tych, którzy stawiają na nowoczesne kabiny lub gwarantowane przesiadki międzykontynentalne. Praktyczna rada: sprawdź typ samolotu przypisany do twojej trasy blisko daty wylotu, bo zamiany są częste z powodu ograniczeń w utrzymaniu technicznym.