Israir: druga izraelska linia, czyli samoloty z leasingu i nowe trasy międzykontynentalne

Historia i pozycja na rynku

Działając od ponad trzech dekad, Israir zawsze pozycjonowała się jako mniejsza, nastawiona na wypoczynek alternatywa dla El Al. Tradycyjnie korzystała też z wynajętych mocy przewozowych, aby dopasowywać sieć do sezonowego popytu.

Flota

Flota mieszana, w której były wynajmowane Boeingi 737-700/-800 (m.in. od Hello Jets) obsługujące sieć krótkiego i średniego zasięgu. Uzupełnia ją nowy nacisk na samoloty szerokokadłubowe: Airbus A330, przeznaczone dla pierwszych bezpośrednich połączeń linii z Tel Awiwu do Nowego Jorku.

Trasy i siatka połączeń

Około 19 kierunków w Europie i Azji z Tel Awiwu, z trasami o silnym charakterze wypoczynkowym, takimi jak Ateny, Budapeszt, Praga i Warszawa, a także loty krajowe i z położonego bardziej na południu lotniska Ramon. Nowe A330 oznaczają przejście Israir do lotów dalekiego zasięgu, których dotąd w jej sieci nie było.

Co mówią pasażerowie

Opinie są raczej mieszane niż wyraźnie pozytywne czy negatywne: załoga kabinowa jest oceniana dobrze, natomiast komfort, rozrywka pokładowa i jedzenie dostają niższe noty, a opóźnienia należą do najczęściej wymienianych skarg.

Idealny profil to podróżny wypoczynkowy na europejskiej trasie z Tel Awiwu albo ktoś, kto chce jako jeden z pierwszych wypróbować nowe połączenie dalekiego zasięgu Israir–Nowy Jork. To zły wybór dla kogoś, kto oczekuje rozrywki i cateringu porównywalnych z przewoźnikiem specjalizującym się w lotach dalekodystansowych. Praktyczna rada: ponieważ na części sieci używane są samoloty z leasingu, sprawdź typ samolotu przypisany do twojego konkretnego lotu, zamiast zakładać jednakowy standard kabiny na wszystkich trasach.