Lufthansa: flota, trasy i obsługa niemieckiego przewoźnika narodowego

Serce grupy, w której są Swiss i Austrian

Rozwój grupy Lufthansa przebiegał przez kolejne przejęcia, Swiss w 2005 roku, Austrian w 2009, Brussels Airlines w 2017, aż do zbudowania jednej z największych w Europie struktur wieloprzewoźnikowych, z samą Lufthansą jako marką główną i najbardziej prestiżową.

Od A320neo po 747-8, przez A350

Na trasach krótkiego i średniego zasięgu lata rodzina Airbus A320/A321, w tym generacja neo; na trasach dalekodystansowych współistnieją Airbusy A350-900 nowej generacji z Boeingami 747-8, których Lufthansa pozostaje jednym z niewielu pasażerskich operatorów na świecie, w oczekiwaniu na przyszłe 787-9 zamówione na najbliższe lata.

Dwa huby, jedna z najgęstszych sieci w Europie

Frankfurt i Monachium pozostają dwoma hubami, na których opiera się gęsta sieć przesiadek do Ameryki Północnej i Azji (Chiny, Japonia, Indie), jedna z najsprawniejszych na kontynencie pod względem liczby dostępnych połączeń w wąskim oknie czasowym.

W kabinie: od First Class po Economy

First Class, oferowana w dedykowanym terminalu we Frankfurcie zarezerwowanym wyłącznie dla tych pasażerów, pozostaje niszowym produktem, bardzo cenionym przez często latających uczestników programu Miles & More, jednego z najstarszych w Europie.

Plusy i minusy według często latających

• Mocne strony: sieć przesiadek we Frankfurcie i Monachium jedna z najsprawniejszych w Europie, produkt First Class bardzo ceniony przez osoby często latające.
• Słabe strony: powracające strajki personelu naziemnego lub pilotów o szerokim zasięgu skutków, obsługa bagaży wymieniana jako słaby punkt w ostatnich latach, zwłaszcza we Frankfurcie.

To najlepszy wybór dla osób często latających na dalekich trasach, które stawiają na najlepiej dopracowane europejskie przesiadki na kontynencie; mniej odpowiedni dla tych, którzy mają bardzo ciasną przesiadkę we Frankfurcie, gdzie oficjalny minimalny czas między dwoma lotami międzynarodowymi jest często krótszy, niż byłoby wygodnie w praktyce terminalu, zwłaszcza przy zmianie między dwoma głównymi terminalami. Praktyczna rada: przy mniej niż 60-70 minutach i zmianie terminalu warto aktywnie sprawdzać status przesiadki, zamiast polegać wyłącznie na minimalnym czasie podanym przez system rezerwacji.