Nowe Cyprus Airways: jak lata dziś linia, która odrodziła się w 2017 roku

Nowy start, a nie kontynuacja

Gdy pierwotne Cyprus Airways zakończyły działalność w styczniu 2015 roku po dziesięcioleciach strat i odrzuconym przez Unię Europejską ratunku publicznym, Cypr przez ponad dwa lata pozostał bez prawdziwej linii narodowej. Obecne Cyprus Airways powstały, by wypełnić tę lukę, z zupełnie nową strukturą spółki i akcjonariatem w porównaniu z linią historyczną, i z logo nawiązującym do gałązki oliwnej jako symbolu tożsamości wyspy.

Sieć zorientowana na Europę i Bliski Wschód

Z Larnaki linia regularnie łączy Ateny, Mediolan, Paryż, Dubaj i Tel Awiw, łącząc sezonowe loty rozkładowe z operacjami czarterowymi na niektórych trasach wypoczynkowych. Utrzymuje ponadto umowy interline z większymi przewoźnikami, takimi jak Qatar Airways i Air India, przydatne dla osób, które muszą kontynuować podróż poza wschodnie Morze Śródziemne.

Flota złożona wyłącznie z Airbusów, rosnąca

Flotę tworzą 4 Airbusy A220-300 i 2 Airbusy A320, a kolejne dwa A220-300 są już zamówione: park samolotów niewielki, ale stosunkowo młody na tle wielu regionalnych linii śródziemnomorskich, wywodzący się z początkowej eksploatacji A319-100 na 144 miejsca, następnie stopniowo wymienianych.

Na pokładzie produkt linii regionalnej

Przy około 210 pracownikach Cyprus Airways pozostaje linią o niewielkich rozmiarach: obsługa pokładowa jest typowa dla przewoźnika regionalnego na trasach średniodystansowych, bez wielu klas znanych z dużych linii narodowych, ale z tożsamością wizualną i pozycjonowaniem wyraźnie związanymi z turystyką na wyspę.

Co mówią pasażerowie

Wśród najczęstszych komentarzy:

• Wygoda sezonowych połączeń bezpośrednich do miast włoskich i greckich, słabo obsługiwanych przez innych przewoźników.
• Uprzejmy personel pokładowy w sieci wciąż stosunkowo młodej.

Wśród najczęstszych krytyk:

• Ograniczone częstotliwości na niektórych trasach, często tylko 2–3 razy w tygodniu poza sezonem.
• Mniejsza elastyczność przy zmianach rezerwacji niż u dużych przewoźników europejskich.

Kto lata sezonowo między Cyprem a miastem takim jak Mediolan czy Ateny bezpośrednim połączeniem, znajdzie w Cyprus Airways najpraktyczniejszą dostępną opcję, a mniej odpowiednia dla tych, którzy potrzebują gęstych częstotliwości przez cały rok na tej samej trasie. Nie jest to też linia dla osób, które chcą maksymalnej elastyczności w ostatniej chwili, przy częstotliwościach wciąż ograniczonych poza miesiącami letnimi.

Zawsze sprawdzaj, czy lot jest wykonywany w ramach codeshare, czy w trybie czarterowym na trasach wypoczynkowych: na tych odcinkach warunki zmiany i zwrotu mogą się różnić od warunków zwykłych lotów rozkładowych linii.