Royal Air Maroc: dlaczego Casablanca stała się bramą do Afryki

Historia i pozycja na rynku

Strategia Royal Air Maroc od lat opiera się na położeniu geograficznym Casablanki, wykorzystywanej jako port przesiadkowy między lotami międzykontynentalnymi a siecią afrykańską, której niewielu innych przewoźników spoza Afryki jest w stanie odtworzyć z taką gęstością.

Flota

Dalekie dystanse obsługują Boeingi 787 Dreamliner w wersjach -8 i -9, natomiast trasy regionalne i krajowe używają Boeingów 737-800 i Embraerów E190, te ostatnie często przeznaczone na trasy afrykańskie o mniejszym popycie.

Trasy i siatka połączeń

Oprócz sieci afrykańskiej, obejmującej dziesiątki stolic i miast drugorzędnych, linia łączy Casablankę z Nowym Jorkiem, Montrealem i Miami po stronie atlantyckiej, a ponadto wykonuje sezonowe loty czarterowe związane z pielgrzymką do Arabii Saudyjskiej.

Na pokładzie i obsługa

Wejście do oneworld przyniosło wzajemne uznawanie programu lojalnościowego Safar Flyer z pozostałymi członkami sojuszu, co przydaje się zwłaszcza tym, którzy łączą lot Royal Air Maroc z szerszą podróżą innymi przewoźnikami oneworld.

To najwygodniejszy wybór dla tych, którzy chcą połączyć Europę lub Amerykę Północną z Afryką Zachodnią lub Środkową przez jeden hub. Jest mniej odpowiednia dla osób szukających taryf rodem z tanich linii na trasach wewnątrzeuropejskich, w segmencie, w którym linia nie konkuruje bezpośrednio. Praktyczna rada: jeśli przesiadka w Casablance odbywa się na osobnych biletach, zostaw duży margines między lotami, bo połączenia afrykańskie podlegają zmianom godzin częściej niż średnia europejska.