Somon Air: tadżycki przewoźnik, który przechodzi na Boeingi 737 MAX i stawia na Dreamlinery

Historia i pozycjonowanie

Somon Air funkcjonuje równolegle z mniejszym Tajik Air, drugim przewoźnikiem kraju, będącym własnością państwową: rynek lotniczy o ograniczonej wielkości, ale z popytem utrzymywanym solidnie przede wszystkim przez migracyjne przepływy do Rosji, a nie przez turystykę przyjazdową.

Flota

Obecna flota składa się z Boeingów 737-800 i 737-900, ale przewoźnik odebrał swojego pierwszego Boeinga 737 MAX w Duszanbe 3 sierpnia, w ramach zobowiązania wobec Boeinga ogłoszonego na koniec 2025 roku na zakup do dziesięciu samolotów 737 MAX. Ta sama umowa przewiduje również opcję na do czterech Boeingów 787 Dreamliner – istotny skok wielkości dla przewoźnika tej skali, który sygnalizowałby zamiar otwarcia połączeń dalszego zasięgu, choć te ostatnie na razie są jedynie ogłoszone i jeszcze nie dostarczone.

Trasy i sieć połączeń

Sieć łączy regularnie Duszanbe z Niemcami, Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi, Turcją, Chinami, Katarem, Arabią Saudyjską, Iranem, Indiami, Rosją, Kazachstanem, Uzbekistanem i Kirgistanem. W ciągu 2025 roku przewoźnik otworzył kilka nowych tras, w tym bezpośrednie tygodniowe połączenie z Dżuddą w Arabii Saudyjskiej, z Tbilisi w Gruzji, z Ufą w zachodniej Rosji oraz z Mińskiem na Białorusi, znacząco rozszerzając zasięg na obszar postsowiecki.

Somon Air obsługuje przede wszystkim osoby podróżujące między Tadżykistanem a Rosją lub Zatoką Perską w celach zawodowych lub w celu odwiedzenia rodziny; osoby szukające ugruntowanej sieci dalekiego zasięgu do Europy Zachodniej będą musiały zaczekać na ewentualne przybycie Boeingów 787, które na razie zostały tylko ogłoszone. Osoby rezerwujące lot w okresach świątecznych powinny działać z dużym wyprzedzeniem, ponieważ trasy do Rosji mają tendencję do szybkiego zapełniania się w okresach powrotów tadżyckiej społeczności mieszkającej za granicą.