TAROM: restrukturyzacja, nowe Boeingi 737 MAX i przyszłość rumuńskiego przewoźnika narodowego

Historia i pozycja na rynku

TAROM działa od 1954 roku i w większości pozostaje pod kontrolą państwa, a w ostatnich latach przechodził plan restrukturyzacji zatwierdzony przez UE, którego trwałość trzeba będzie wykazać do końca 2026 roku: to etap, w którym linia musi pogodzić ograniczanie kosztów z odnowieniem floty.

Flota

Flota pozostaje niewielka, około dziesięciu samolotów, podzielonych między Boeingi 737 Next Generation (737-700/-800) na trasach międzynarodowych i ATR 72-600 na krótszych połączeniach regionalnych i krajowych. Pierwszy z maksymalnie czterech wydzierżawionych Boeingów 737 MAX dotarł do Bukaresztu i wszedł do służby na trasie Bukareszt-Amsterdam.

Trasy i siatka połączeń

TAROM obsługuje łącznie ponad 50 kierunków, z których wiele realizuje w ramach umów codeshare z liniami partnerskimi, a nie własnymi samolotami: to typowe dla niewielkiego przewoźnika, który korzysta z partnerstw, by zaoferować realnie szerszą siatkę, niż pokryłaby jego własna flota.

Co mówią pasażerowie

W samym środku restrukturyzacji opinie pasażerów dotyczą bardziej punktualności i wieku pozostałych we flocie samolotów Next Generation niż jakości samej obsługi, a pojawienie się MAX-a jest postrzegane przez stałych podróżnych jako pierwszy namacalny sygnał odnowy floty.

TAROM sprawdza się, gdy trzeba dotrzeć do Bukaresztu bezpośrednio z któregoś z europejskich miast obsługiwanych przez linię albo przy rumuńskich połączeniach krajowych na samolotach ATR. To bardziej ryzykowny wybór dla osób, które potrzebują gwarantowanych przesiadek poza niewielką własną siatką TAROM, bo wiele podróży sprzedawanych jako TAROM poza Europą jest w rzeczywistości obsługiwanych przez partnera w ramach codeshare. Gdy długa podróż pokazuje TAROM tylko na pierwszym odcinku, uważnie sprawdź pozycję „obsługiwane przez”, ponieważ kolejny odcinek najprawdopodobniej poleci inna linia z innymi zasadami dotyczącymi bagażu.