Uzbekistan Airways: flota Boeingów 787 i sieć z hubu w Taszkencie

Historia i pozycja na rynku

Po uzyskaniu niepodległości w 1991 roku następca uzbeckiej części radzieckiego lotnictwa cywilnego zachował status przewoźnika państwowego także wtedy, gdy późniejsza reorganizacja rozdzieliła na odrębne podmioty zarządzanie lotniskami, obsługę naziemną i właściwą działalność lotniczą. Formalnie założone w 1992 roku Uzbekistan Airways pozostaje dziś przewoźnikiem narodowym o podwójnej roli: jako łącznik wewnętrzny między geograficznie rozproszonymi miastami Uzbekistanu oraz most dalekiego zasięgu między Europą, Rosją a Azją Południową i Wschodnią, co jest pozycją, jaką kraj zajmuje w naturalny sposób wzdłuż dawnego Jedwabnego Szlaku.

Flota

Od połowy pierwszej dekady XXI wieku flota, oparta wcześniej na radzieckich Iłach i Tupolewach, zmodernizowała się wokół Boeingów 787-8 Dreamliner na trasach dalekich, uzupełnionych Boeingami 767 i rodziną Airbus A320 na trasach regionalnych i krajowych: to jedna z najnowocześniejszych flot szerokokadłubowych wśród dawnych radzieckich przewoźników narodowych, owoc programu odnowy rozpoczętego właśnie po to, by wesprzeć ekspansję na trasach dalekich.

Trasy i siatka połączeń

Sieć krajowa łączy Taszkent z Samarkandą, Bucharą, Nukusem i Ferganą, miastami, do których inaczej trzeba by długo jechać drogą lub koleją. Na dalekich trasach międzynarodowych linia lata aż do Nowego Jorku JFK, a do tego prowadzi rozległą sieć regionalną obejmującą Rosję, Bliski Wschód, Azję Południową i Azję Wschodnią, która wykorzystuje położenie geograficzne Uzbekistanu jako węzła między tymi rynkami.

Na pokładzie i taryfy

Pozycjonowanie pozostaje typowe dla przewoźnika pełnousługowego: bagaż rejestrowany jest wliczony w podstawową taryfę Economy, a na trasach szerokokadłubowych dostępna jest kabina Business, w przeciwieństwie do prywatnego konkurenta niskokosztowego Qanot Sharq, który powstał po częściowej liberalizacji uzbeckiego rynku lotniczego w ostatnich latach.

Co mówią pasażerowie

• Komfort kabiny w 787 oceniany jako dobry na odcinkach dalekich.
• Wygodne połączenia przez Taszkent między Europą/Rosją a Azją Południową/Wschodnią.
• Sieć krajowa przydatna do dotarcia do historycznych miast Jedwabnego Szlaku bez długich przejazdów drogowych.

Co wskazują jako ograniczenie

• Samoloty z epoki radzieckiej wciąż używane na niektórych drugorzędnych trasach krajowych.
• Obsługa klienta w języku angielskim oceniana jako nierówna przez podróżnych międzynarodowych.
• Przejrzystość cen online mniejsza niż u przewoźników zachodnich.

Uzbekistan Airways to rozsądny wybór dla osób, które muszą połączyć się przez Taszkent między Europą lub Rosją a Azją Południową lub Wschodnią, zwłaszcza na odcinkach obsługiwanych przez 787. Jest mniej odpowiednie dla tych, którzy rezerwują drugorzędną trasę krajową, gdzie wciąż może trafić się samolot starszej generacji. Na trasach wewnętrznych warto sprawdzić typ samolotu w chwili rezerwacji, ponieważ różnica w komforcie między 787 a starszym modelem w tej samej linii jest znaczna.