Wizz Air Abu Dhabi: dlaczego joint venture z Zatoki ma zniknąć

Historia i pozycja na rynku

Projekt ruszył z dwoma A321neo stacjonującymi w Abu Zabi, a w pierwszych sześciu miesiącach działalności liczba ta wzrosła do sześciu, z celem powielenia w Zatoce modelu niskokosztowego na długich trasach samolotami wąskokadłubowymi, który Wizz Air stosował już w Europie. Grupa Wizz Air ogłosiła jednak zamknięcie joint venture w Abu Zabi, kończąc próbę zakorzenienia się w regionie.

Dlaczego przestało działać

W ciągu 2025 roku linia musiała zawiesić kilka tras do Europy Środkowej i Wschodniej, Azji Środkowej i na Kaukaz, czyli obszary, na których ograniczenia przestrzeni powietrznej związane z konfliktem rosyjsko-ukraińskim sprawiły, że wiele połączeń stało się zbyt długich lub zbyt kosztownych, by wykonywać je z zyskiem samolotami wąskokadłubowymi. Model, pomyślany dla tras średnio- i dalekodystansowych samolotami jednonawowymi, okazał się nie do utrzymania właśnie na trasach, na których geografia Zatoki czyniła go najbardziej odpowiednim.

Trasy, które pozostały

Przed ogłoszeniem zamknięcia siatka obejmowała jeszcze połączenia do Astany, Bejrutu i Gabali samolotami A321neo i A321ceo, a także planowane na lipiec 2025 roku uruchomienie połączenia do Asjutu w Egipcie: ostatnia faza ekspansji, która nastąpiła właśnie wtedy, gdy decyzja o zamknięciu bazy była już omawiana.

Wizz Air Abu Dhabi nie jest dziś linią, na której można z zaufaniem planować lot w długiej perspektywie, zważywszy na ogłoszenie przez grupę Wizz Air zamknięcia joint venture. Kto ma już zarezerwowany bilet na trasie obsługiwanej przez tego przewoźnika, powinien przed wylotem sprawdzić bezpośrednio w linii status lotu, zamiast oczekiwać, że opublikowany rozkład pozostanie bez zmian. Przy przyszłych połączeniach na te same kierunki warto od razu spojrzeć na alternatywy oferowane przez Etihad lub innych przewoźników regionu.