Air Côte d'Ivoire: linia narodowa, która chce uczynić z Abidżanu hub Afryki Zachodniej

Historia i pozycja na rynku

Uruchomiona w 2012 roku, aby odbudować narodowego przewoźnika po upadku poprzedniej linii z Wybrzeża Kości Słoniowej, stopniowo urosła do rangi jednego z najaktywniejszych przewoźników regionalnych w Afryce Zachodniej.

Flota

Flota łączy turbośmigłowe Bombardiery Q400 i wąskokadłubowe Airbusy A319/A320 na trasach regionalnych z pierwszym samolotem szerokokadłubowym, Airbusem A330-900neo, który pojawił się w 2025 roku i został nabyty specjalnie po to, by otwierać trasy dalekiego zasięgu, takie jak Abidżan–Paryż. Linia zamówiła też odrzutowce Embraer E175 (dostawy planowane od 2027 roku), aby wzmocnić sieć dowozową do Abidżanu.

Trasy i siatka połączeń

Około sześciu kierunków krajowych na Wybrzeżu Kości Słoniowej i około dwudziestu międzynarodowych w Afryce Zachodniej i Środkowej, a do tego nowe połączenie dalekiego zasięgu do Paryża Charles de Gaulle, uruchomione w październiku 2025 roku, czyli pierwsze prawdziwe połączenie długodystansowe linii.

Perspektywy

Strategia zakłada wykorzystanie nowych E175 i A330neo, by przekształcić Abidżan w punkt przesiadkowy dla ruchu z Afryki Zachodniej, zamiast pozostać narodowym przewoźnikiem punkt–punkt. Ambicja jest jednak uzależniona od dostaw samolotów, które nastąpią dopiero za jakiś czas.

Idealny profil to osoba, która przesiada się w Afryce Zachodniej i Środkowej przez Abidżan, albo ktoś, kto chce jako jeden z pierwszych wypróbować nowe połączenie dalekiego zasięgu Abidżan–Paryż. To zły wybór dla kogoś, kto już dziś potrzebuje rozbudowanej sieci długodystansowej, bo trasa do Paryża pozostaje na razie jedynym prawdziwym połączeniem dalekiego zasięgu. Praktyczna rada: jeśli liczy się dla ciebie komfort kabiny, wybieraj konkretnie trasę Abidżan–Paryż obsługiwaną A330neo, bo większość sieci regionalnej wciąż korzysta ze starszych samolotów wąskokadłubowych i turbośmigłowych.