SAS Scandinavian Airlines: ratunek ze strony Air France-KLM i pożegnanie ze Star Alliance

Historia i pozycja na rynku

Kryzys z 2022 roku skłonił SAS do restrukturyzacji długów i struktury własności w ramach amerykańskiego Chapter 11, z którego linia wyszła z całkowicie odnowioną bazą akcjonariuszy. Air France-KLM nabyła pierwszy pakiet 19,9% w 2024 roku, a w lipcu 2025 roku ogłosiła zamiar zwiększenia udziału do 60,5% do końca 2026 roku, przejmując udziały funduszy Castlelake i Lind Invest; państwo duńskie zachowa natomiast swoje 26,4% i związane z nimi miejsca w radzie dyrektorów.

Flota i sieć

SAS eksploatuje obecnie około 130 samolotów w sieci obejmującej około 130 kierunków, z miksem Airbusów A320neo na trasach krótkiego i średniego zasięgu oraz Airbusów A350 na trasach międzykontynentalnych do Ameryki Północnej i Azji z Kopenhagi. Najgęstsze trasy regionalne to te wewnątrz Skandynawii i do głównych miast Europy Północnej, zgodnie z historyczną rolą łącznika między Danią, Norwegią i Szwecją.

Sojusze i program lojalnościowy

Najbardziej widoczną zmianą dla częstych podróżnych było przejście ze Star Alliance do SkyTeam, zakończone w 2024 roku w zbiegu z pierwszym wejściem Air France-KLM do kapitału, wraz z rozszerzeniem umów codeshare i interline między oboma liniami. Historyczny program lojalnościowy EuroBonus pozostaje aktywny i odrębny od Flying Blue Air France-KLM, ale ściślejsza integracja obu grup sprawia, że w najbliższych latach prawdopodobne jest stopniowe zrównywanie korzyści.

Co mówią pasażerowie

Recenzje połączeń skandynawskich zwykle chwalą punktualność i sprawność operacyjną typową dla przewoźników północnoeuropejskich, natomiast najczęstsze zarzuty dotyczą cen biletów w okresach szczytu i obsługi bagażu w miesiącach zimowych, gdy warunki pogodowe powodują więcej opóźnień łańcuchowych na hubach w Kopenhadze i Oslo.

• Wskazywane mocne strony: punktualność na trasach wewnątrzskandynawskich, sprawność hubów w Kopenhadze i Sztokholmie, jakość obsługi na pokładzie na trasach dalekiego zasięgu z A350.
• Najczęściej wymieniane słabości: wysokie taryfy w okresach wysokiego sezonu, obsługa bagażu w miesiącach z niekorzystną pogodą, czasy oczekiwania na obsługę klienta w razie odwołania.

Kto podróżuje po Skandynawii albo z Kopenhagi do głównych miast europejskich i północnoamerykańskich, znajdzie w SAS niezawodną opcję; kto jednak zgromadził mile Star Alliance, powinien dokładnie sprawdzić, jak są traktowane po przejściu do SkyTeam, ponieważ warunki konwersji nie zawsze są natychmiastowe. Warto też śledzić zmiany właścicielskie w najbliższych miesiącach, ponieważ przejście pod większościową kontrolę Air France-KLM, przewidziane do końca 2026 roku, może przynieść dalsze zmiany w sieci i taryfach.