SriLankan Airlines: dług, plan podwojenia floty i problem prywatyzacji

Historia i pozycja na rynku

Po latach dyskusji o możliwej prywatyzacji, zwieńczonych propozycją zgłoszoną w 2023 roku, rząd Sri Lanki zdecydował się nie oddawać kontroli nad linią, uznawaną za strategiczny atut gospodarki silnie zależnej od turystyki. W 2025 roku prezydent Anura Kumara Dissanayake ogłosił w parlamencie przeznaczenie około 20 miliardów rupii (68 milionów dolarów) na wsparcie spłaty zadłużenia linii, co świadczy o publicznym zaangażowaniu w utrzymanie jej przy życiu, a nie jej likwidację.

Flota

Flota liczy 24 samoloty, wyłącznie Airbusy, podzielone niemal po równo między krótkie i dalekie trasy: rodzina A320 (w tym A321neo) na trasy regionalne i A330 na dłuższe połączenia. Nowy dyrektor generalny Richard Nuttall oświadczył, że celem, w ramach planu strategicznego 2025/26-2029/30, jest w idealnym przypadku podwojenie floty w ciągu najbliższych pięciu lat, choć przyznał, że nagromadzone zadłużenie ogranicza tempo, w jakim może to nastąpić.

Trasy i siatka połączeń

Sieć jest silnie nastawiona na Indie, gdzie linia lata do licznych miast, oraz na Azję Południowo-Wschodnią i Bliski Wschód, z mniejszą liczbą połączeń dalekiego zasięgu do Europy. Deklarowanym celem jest zwiększenie udziału ruchu międzynarodowego w tranzycie przez Kolombo z 35% do 45%, głównie przez zwiększanie częstotliwości na istniejących trasach, a nie otwieranie wielu nowych kierunków.

Na pokładzie i obsługa

Jako członek Oneworld SriLankan oferuje umowy codeshare i wzajemność programu lojalnościowego z innymi liniami sojuszu, w tym British Airways, Qatar Airways i Qantas. Kabiny odpowiadają klasycznemu schematowi Economy i Business na trasach dalekiego zasięgu obsługiwanych A330, a na krótkich trasach flota A320 oferuje prostszą konfigurację nastawioną na rynek regionalny.

Dla osób latających między Sri Lanką, Indiami i Azją Południowo-Wschodnią SriLankan pozostaje solidną opcją dzięki korzyściom sojuszu Oneworld; mniej dla tych, którzy szukają szerokiej sieci do Europy lub Ameryki Północnej, gdzie zasięg pozostaje ograniczony. Kto rezerwuje z dużym wyprzedzeniem na trasach, które się rozwijają, powinien mimo wszystko sprawdzić warunki zmiany, ponieważ plan wzrostu linii zależy od długu, który wciąż czeka na restrukturyzację, a zapowiadane rejsy nie zawsze są potwierdzane z dużym wyprzedzeniem.